Šesťvalcový dieselový motor

V Spojených štátoch je šesťvalcový naftový motor jedným z najobľúbenejších typov. Jeho objem sa zvyčajne pohybuje medzi 2,26 a 4,2 litra a má rôzne kapacity. Viac informácií nájdete v tomto článku. V článku sa bude diskutovať aj o dieselovom motore Perkins 1106 a dieselovom motore MAN M9Z 42/58. Tieto motory majú v Spojených štátoch dlhú históriu, no súčasný dizajn je relatívne nový.

Trojvalcový dieselový motor

Trojvalcový naftový motor je jedným z najpopulárnejších typov motorov na trhu. Jeho výkon je v regióne od sto do osemdesiat koní. Napriek nízkemu výkonu sú trojvalcové naftové motory vysoko účinné a často sú spojené s nižšou spotrebou paliva. Volkswagen tento rok zásadne vylepšil svoj trojvalcový motor. Jeho výkon je až štyridsaťdva koní (110 kW) a pýši sa nižšou hmotnosťou. Jeho podrobné opatrenia znižujú emisie hluku.

Motor má dva typy spotreby paliva. Prvý z nich je najhospodárnejší so spotrebou paliva okolo 30 mpg. Druhý typ spotrebuje menej paliva. Trojvalcový motor je úspornejší ako štvorvalcový motor. Ale trojvalcové naftové motory stále nie sú také úsporné ako štvorvalce. Sú komplikovanejšie a nákladnejšie na údržbu ako štvorvalcový motor, preto sa odporúča rozhodnúť sa pre naftový štvorvalec.

GM má tiež nový trojvalcový naftový motor. 1,0-litrový trojvalcový naftový motor debutoval koncom minulého roka v kompaktných modeloch jeho bývalej dcérskej spoločnosti Opel / Vauxhall. Hoci Opel / Vauxhall získala skupina PSA v roku 2017, niektoré z jej modelov sú stále založené na platformách GM. V závislosti od modelu je k dispozícii v dvoch zdvihových objemoch, 102 k a 121 k.

Dieselový motor Perkins 1106

Šesťvalcové dieselové motory Perkins 1106 sú vybavené mechanickým palivovým systémom, ktorý vyhovuje súčasným emisiám. Motor je vybavený vstrekovacím čerpadlom Bosch VP30, ktoré slúži na reguláciu otáčok motora. ECM motora riadi vstrekovacie čerpadlo paliva. Symbol bezpečnostného upozornenia môže byť napísaný alebo znázornený graficky. Štítky „NOTICE“ označujú operácie, ktoré môžu poškodiť produkt. Zatiaľ čo cieľom spoločnosti Perkins je zabezpečiť bezpečnosť svojich produktov, nie je možné predvídať všetky možné okolnosti, ktoré by mohli predstavovať potenciálne nebezpečenstvo. Bezpečnostné varovné symboly Perkins nepokrývajú všetky možné scenáre a je zodpovednosťou používateľa, aby vyhodnotil bezpečnosť produktov iných ako Perkins.

Na vykonanie kontroly je potrebné demontovať ventily a pružiny. Potom skontrolujte spodnú stranu hlavy valcov, kanály chladiacej kvapaliny a mazacieho oleja, chladič motorového oleja a vodné čerpadlo. Je potrebné skontrolovať súčasti motora, vrátane drážky piestneho krúžku a výčnelku vložky piestu. Skontrolujte hlavu valcov, či nie sú poškodené vložky sediel ventilov alebo otvory trysky vstrekovania paliva.

Palivo sa vstrekuje do valcov ihlovým ventilom. Pružina vo vnútri dýzy pomáha znižovať tlak paliva. Palivo sa uvoľňuje cez kužeľ ventilu prostredníctvom tlakových vĺn, ktoré vznikajú na konci procesu vstrekovania. Akonáhle sa dýza uzavrie, palivo sa vstrekne do jemného spreja. Na konci tohto procesu sa palivo uvoľní do valca.

Dieselový motor MAN M9Z 42/58

Šesťvalcový dieselový motor MAN M9Z 42/58 je renomovaným príkladom nemeckého inžinierstva. Bol vyvinutý pre krížnik triedy Nemecko a vyrobilo sa len dvadsaťštyri týchto motorov. Tento motor obsahuje olejový filter s obráteným dvojvalcom. Ak je potrebný motorový olej, filter by sa mal odstrániť pomocou handry. Dieselový motor tradične vytvára čierny mrak, keď je poháňaný, ale dômyselné inžinierstvo tento čierny mrak odstraňuje.

Tieto motory, vyvinuté pre krížnik MAN M9Z 42/58, sú dostupné v rôznych objemoch a výkonoch. Každý zo šiestich valcov má zdvihový objem 12,4 litra a dokáže generovať výkon od 2 200 do 625 kW. Pre krížniky triedy Deutschland bolo použitých niekoľko motorov MAN M9Z. Jeden z prvých funkčných dieselových motorov skonštruoval Imanuel Lauster. Hugo Guldner je považovaný za vynálezcu dvojtaktného dieselového motora.

Hlava 48 / 60B je vyrobená zo sivej alebo guľôčkovej liatiny. Jeho jednodielny blok motora je tuhý a poddimenzovaný. Základná konštrukcia motora pripomína stredorýchlostné dieselové motory MAN B&W. Vložky valcov sú oddelené a nemajú chladiacu vodu. Tým sa zabráni kontaminácii mazacieho oleja vodou. 333 333 333 333